Project44的最新报告显示，为应对出口货运量的下降，航运联盟将准备在未来几周取消超过三分之一的亚洲航线航行。早先为减轻疫情封锁带来的影响、保证船期完整，船公司实施了混合空白航行策略，但这进一步延长了货物的交付周期。

　　由于中国疫情封控导致需求下降，出口货量减少，导致不少航次取消。因此从亚洲到北欧的货物交付时间继续增加，Project44数据显示，在过去12个月中，从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增加了20%和27%。

集装箱在国内滞留太久

　　Project44的报告显示，上海港进口箱的滞留时间在4月底达到峰值。

　　“进口箱滞留时间过长是因为卡车司机短缺，无法及时拖出卸载的集装箱。同样，到港出口货量的大幅下降，意味着从上海运出的集装箱数量减少，从而缩短了出口箱的滞留时间。”

　　累积的延误目前正造成船期出现进一步差距，并已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。

宣布取消部分航次

　　由于持续的挑战性市场形势导致整个供应链拥堵和船期延误，预计在5、6月期间，由赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM组成THE联盟将取消33%的亚洲航次，海洋联盟(Ocean)将取消37%的亚洲航次，2M联盟将取消39%的头程航次。

长滩港迎来短暂喘息时间

　　美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善，据洛杉矶港官网数据，截止5月9日，在两港外等待靠泊的船舶共计36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。但后续仍有可能会回到之前的拥堵状态，因为即将到来的劳工合同谈判可能会使码头工人短缺，港口效率回落，船舶在夏季的排队时间将延长。