供应链问题影响铁路服务；工业空间短缺阻碍了港口运营。

加拿大的林产品行业一直在延迟发货和收货以及跟上生产进度方面遇到困难。在过去的几个月里，加拿大的一些地区一直受到恶劣天气的困扰，行业官员也抱怨说，脆弱且表现不佳的交通系统无法很好地为行业服务。

林业的部分问题源于全球供应链问题，这些问题对许多运输部门产生了连锁反应，包括该行业赖以接收原材料和运输产品的铁路服务。极端天气事件也对沿海海港的铁路服务和运营产生了负面影响。可用工业房地产的极度稀缺也阻碍了林产品的托运人。

“关键走廊的瓶颈一再拖慢我们的供应链并损害我们的全球竞争力。”加拿大林产品协会 (FPAC) 首席执行官Derek Nighbor表示。 “在诸如不列颠哥伦比亚省的低陆平原等经常拥挤的地方查明问题的根源必须是当务之急。”

温哥华弗雷泽港务局总裁兼首席执行官Robin Silvester指出，低陆平原正在应对可用工业用地的极度短缺。“我们面临的一个核心挑战是低陆平原的工业用地危机，它挤压了关键的供应链活动，”他说。“这些职能近在咫尺，可以支持更具弹性的供应链，并促进加拿大的出口。” 

雪上加霜的是，2021下半年和2022年初的大规模降雨导致洪水和山体滑坡，这实际上切断了不列颠哥伦比亚省与其他地区的联系。

“国际对加拿大商品的需求仍然很高，因此加拿大错失了增加出口的机会，”西尔维斯特补充道。 

对运输的影响

2021年，温哥华港木材量下降14%，木浆下降20%，化肥等其他杂货货运行业下降13%，化学品下降19%。西尔维斯特将所有这些归因于“全球供应链挑战和天气事件的结合”。

在不列颠哥伦比亚省发生洪水之后，加拿大政府投资了410万加元，以帮助温哥华港务局准备一块空置的工业用地用于货运作业，西尔维斯特对此表示赞赏。但是，他强调，“重要的是确保低陆平原有足够的工业用地，以便港口继续有效和可靠地促进加拿大不断增长的贸易。当我们的核心加拿大供应链受到北美最紧张的工业用地市场的限制时，这是一个影响整个加拿大的问题。”  

最近的一份报告显示，温哥华地区是北美工业房地产空置率最低的地区，也是加拿大租赁成本最高的地区。

谈到铁路服务的可靠性，或者说缺乏可靠性，加拿大的林业正面临着一个反复出现的问题，即许多工厂在需要时无法获得足够数量的铁路车辆。

“这可能会对客户关系和信心产生负面影响，尤其是随着加拿大和世界各地越来越多的客户为了气候效益而转向森林产品。”Nighbor说。“劳动力供应挑战也是一个持续存在的问题，尤其是与全国卡车司机短缺有关。”

“我们知道，当天气不好或员工因患上疫情休假时，系统会出现延迟。”Nighbor补充道。“但在过去几年里，‘土拨鼠之日’（意为不断重复上演）的时刻太多了。有一些系统性问题绝对需要长期解决。” 

供应链困境

所有这些供应链困境已经开始对加拿大木材和木浆的生产产生负面影响。总部位于温哥华的综合森林产品公司Canfor Corporation于4月宣布，将在至少四周内减少其不列颠哥伦比亚省锯木厂的运营。Canfor首席执行官唐·凯恩（DonKayne）将增长放缓归咎于“持续数月的前所未有的全球供应链危机的累积效应”。

“我们正经历着严重的供应链挑战，这些挑战对我们的运营产生了重大影响。”Kayne补充道。“必须减少运营计划，以解决不可持续的库存水平。”他承诺继续利用全球运营平台，尽量减少对客户供应的中断。

Kayne表示，运营计划的缩短将对产能造成至少1亿板英尺的影响。减少的运营计划将继续有效，随着供应链条件的发展，该公司将继续评估并调整运营计划。 

4月份，Canfor的锯木厂进行了减产，紧接着Canfor纸浆公司于2月中旬进行了另一次减产，削减了Taylor纸浆厂的产量，4月份又进行了另一次减产，将减产时间至少延长了六周，所有这一切都是由于同样持续的运输短缺。

Canfor纸浆公司运营副总裁凯文·安德森（KevinAnderson）表示，这种情况“导致纸浆厂的成品库存持续居高不下”。安德森说，第一次为期六周的减产使该厂的产量减少了约25000吨，第二次减产将进一步减产至少25000吨。

安德森表示，该公司“别无选择，只能延长目前的减产”，因为“目前的铁路运输状况没有改善”。

Nighbor表示，加拿大林产品行业面临的问题的长期解决方案围绕着三个政策重点：

l 为未来做好准备的基础设施

l 铁路服务的可靠性和适当的劳动力准备

l 一个有弹性和可靠的运输系统

他说，“对于加拿大林业满足全球对我们产品日益增长的需求、让林业工人继续工作以及改善农村和北方林业社区的经济状况至关重要。”

席尔维斯特表示，全球供应链问题是加拿大林产品行业面临的问题之一，但也有加拿大制造的问题。他说，“加拿大基础设施的进一步发展将是加拿大未来贸易的基础。但如果我们不采取行动，那将是我们的损失。”