在罗托鲁亚举行的第五届国际木桥会议（ICTB）上，南半球首次迎来这一全球性学术盛会。阳光海岸大学木材耐久性和设计寿命国家中心主任 Tripti Singh 教授荣获 “持久影响奖”，与其他三位学者共同成为焦点。这场由木结构设计协会与新西兰交通局联合主办的会议，不仅汇聚了 100 余名新西兰本土专家与 20 名澳大利亚代表，更通过学生木桥比赛等创新形式，为木结构桥梁的未来注入年轻力量 —— 昆士兰大学学生团队与 Scion、新西兰交通局合作斩获亚军，印证着行业对新生力量的重视。

  会议的热烈氛围背后，是新西兰木桥建设的实质性回归。新西兰交通局管理着全国 4200 余座桥梁，其中高速公路木桥仅 14 座，这是 20 世纪 60 年代中期以来基建扩张中混凝土与钢材主导的遗留结果。但如今，转折点已然出现：去年 12 月，该局启动了 50 多年来首座新建木桥项目，位于 26 号国道帕埃罗阿与科普之间的翁泰伊桥，标志着 “向可持续设计的回归”。

  维护和运营区域经理罗布・坎贝尔将这座桥视为设计变革的起点。“新西兰公路桥梁长期依赖混凝土或钢材，而翁泰伊桥采用木梁与木制桥面，是对传统的突破。” 他强调，大规模木材尤其是胶合木的应用是关键 —— 这种材料每千克强度可达钢的两倍，经专门设计后兼具耐久性与韧性，使翁泰伊桥的设计寿命达到 100 年。这座连接怀卡托地区与科罗曼德半岛的桥梁虽体量不大，却以更坚固、更宽阔的结构，提升了整条路线的韧性与安全性。

  新西兰林产品创新中心（Scion）的亨利・贝利雷斯博士曾预言，木桥可能成为 “该国木材展示的最具影响力展厅”。这一判断正在应验：翁泰伊桥并非孤例，越来越多的短跨桥梁开始选用木材，作为建设低碳运输系统的重要一环。坎贝尔认为，胶合木的技术优势或将推动其成为桥梁建设的新标准，让看似普通的项目演变为高速公路桥梁更换的行业范式。

  从国际会议的思想碰撞到实际工程的落地，新西兰木桥的 “重获新生” 不仅是材料的回归，更是对可持续基建理念的践行。当百年设计寿命不再是奢望，当木材在强度与环保性上重新定义桥梁标准，这片土地上的木桥，正书写着属于木结构的现代篇章。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。