新西兰航空公司的 4 号机库在安装完 27 米高、80 米宽的机库门后，达成了重要里程碑。这扇由芬兰制造商 Champion Door Oy 设计、PENSA DOORS NZ 安装的机库门，标志着这座运输设施向世界最大单跨木机库迎来飞机入驻的最后一步。

“刚从新西兰回来，参观了奥克兰国际机场的新西兰航空公司机库项目。80 米宽的 Champion Door Oy 飞机机库门安装已完成，我很自豪地说一切顺利，” 专程从阿联酋赶来监督项目的 Champion Door 国家经理巴萨姆・萨卢姆表示。Wood Central 了解到，该装置很快将允许飞机进入新机库，这座十层高的木结构建筑，宽度几乎与橄榄球场相当。

这座设施将容纳新西兰航空公司位于奥克兰的机队，空间足够并排停放一架波音 777、一架梦想飞机 787 或两架 A320/21 喷气式飞机，且有足够间隙关闭机库门。机库采用工程木材建造，设计兼顾可持续性、结构强度和抗震能力，与传统钢筋混凝土建筑不同，其木结构在地震条件下可弯曲达 300 毫米。

该机库由 Studio Pacific Architecture 设计，使用了超过 1200 立方米的单板层积木（LVL）和交叉层压木材（CLT），均由 Xlam 提供。它宽 98 米，将成为南半球最大的单跨木拱机库，也是首个获得 6 星绿星评级的机库。去年年底，NZ Strong 的施工前和创新经理吉米・科里克在接受《新西兰先驱报》采访时提到，机库的木结构设计已引发全球关注。“据悉，其跨度超过了俄勒冈州蒂拉穆克的木制机库，” 他说。尽管前拱门使用钢材支撑巨大的门体，但 “结构其余部分几乎完全依赖木材，钢材仅用于底板。”

为展示项目背后的工程设计，科里克制作了桁架系统的比例模型。“木材和几何形状发挥了它们最擅长的作用。它能在微风中轻微摇晃，这是抗震结构的特点。你要么建造严格约束一切的刚性结构，要么打造可轻微移动、允许一定形变的结构，” 他解释道。

建筑中使用的 LVL 由 Nelson Pine 制造后运往 HTL，在那里被粘合成每个桁架的五个 25 米部分。这些部件随后被送往奥克兰，在 Xlam 的 Mangere 设施与来自澳大利亚的 CLT 汇合，再运至机库现场。

在现场，这些部件通过数百个由大功率电池工具驱动的 250 毫米螺钉连接。每个完工的桁架重 38 吨，由新西兰最大的履带式起重机（通常用于风电场建设）吊起，被抬高至 85 度后，由驻扎在相邻塔楼上的工作人员手动绞盘直立。屋顶覆盖有 ETFE（乙烯四氟乙烯）垫子，可提供隔热和抗风功能，该系统通过铝型材固定并在低压下充气，具有高耐腐蚀性，这对机场的沿海位置至关重要。

4 号机库是新西兰航空公司奥克兰机场更广泛校园重建的核心部分。飞机维护和交付总经理布伦登・麦克威廉表示，新设施将取代可追溯至 20 世纪 60 年代的老化机库，让航空公司运营面向未来。“这是一座很棒的机库，机门可关闭让我们的维护人员能着眼未来，在任何天气下保护飞机。它兼具可持续性，且围绕我们希望的未来维护需求建造，” 麦克威廉说。

“我们问自己，‘50 或 60 年后的维护会是什么样子？’随着技术快速发展，我们必须提前思考，会使用氢气吗？会有电动飞机吗？” 他补充道，木质设计既支持航空公司的可持续发展目标，又提供了灵活的工作空间，“这里没有需要避开的柱子，给了我们一块优质的空白画布。”

奥克兰机场耗资 22 亿美元的航站楼升级正在进行中，霍金斯公司使用铁路系统安装大块木底层地板，在保持航站楼全面运营的同时，应对电力中心更换、防水和定制屋顶集成等复杂基础设施挑战。

此次更新前，Wood Central 上周透露，作为奥克兰机场 22 亿美元更新计划的一部分，霍金斯正安装巨大的木质底层地板，以确保航站楼正常运营，同时处理各类复杂基建问题。

新西兰航空公司首席执行官格雷格・福兰表示，新园区将使航空公司的运营几代人以来首次集中在同一屋檐下。“过去两年，我们一直在研究如何在重振航空公司时为成功铺路，” 福兰说，“我们知道协同工作效率最高，而机场园区有很多未充分利用的空间可实现这一目标。”

航空公司没有选择在新绿地建造，而是选择了更具成本效益的棕地重建。“我们在奥克兰中央商务区的空间超出需求，且已在机场某区域支付费用，那里的空间足以满足最雄心勃勃的增长预测，” 福兰说，“随着建筑成本上升和中央商务区租约到期，现在正是开始将人员聚集的时机。人们的工作方式已改变，这是我们利用尖端数字技术建立世界级混合工作环境的机会，让员工拥有合适工具，延续创新历史，为客户提供出色体验。”想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。