近日，波兰以国家安全威胁为由关闭与白俄罗斯边境口岸，导致中欧班列核心枢纽马拉舍维奇站瘫痪，超 300 列货运列车滞留，日经济损失超 5000 万美元，中国木材出口遇阶段性挑战。

  波兰承担中欧班列 85%-90% 转运业务，马拉舍维奇口岸是中国木材进入欧洲的核心枢纽。中国林产工业两头在外，2023 年木材对外依存度超 50%，欧洲更是重要出口市场。口岸关闭致大量木材滞留白俄，高端木材面临变质风险，欧洲下游企业原料告急，德国部分厂商被迫空运，成本激增 5-10 倍。滞留产生的仓储费等叠加，十天可吞噬企业半数利润，木材运输成本已涨超 15%。

  但中国物流网络的韧性体系迅速发挥作用，未造成根本性打击。9 月 22 日，“中欧北极快航” 从宁波舟山港启航，经北极航道 18 天直达欧洲，较传统海运省时一半，减排显著且契合欧盟环保要求。同时，“中亚 - 里海 - 黑海” 铁海联运量环比增 40%，经哈萨克斯坦、土耳其进入欧洲，成本比铁路低三成。

  中白工业园等冗余布局凸显价值，150 家企业入驻可中转分拨木材，9 月中白贸易额同比增 40%。数字化系统实现通关实时核验与货物追踪，中欧班列对波兰依赖度已从 90% 降至 40% 以下。中国木材产业还提前应对欧盟《零毁林法案》，合规性提升保障跨通道调配。

  波兰此举实为短视，当地物流企业受损，信誉下滑引发金融机构重新评估授信，欧盟内部亦现分裂。而中国借机加速构建 “分布式” 供应链，从 “线” 升级为 “网”。

  此次事件印证中国物流多元化布局的价值，是一带一路向韧性互联升级的实践。未来随北极航线成熟与中吉乌铁路贯通，中国木材出口抗风险能力将更强。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。