广州南沙港促进木材产业转型升级_专家看市

近日“庆祝以星Z7S美东线首航南沙暨广州港-以星客户答谢会”在港口中心成功举办。

这则看似波澜不惊的行业新闻在港口航运界掀起一片哗然：广州南沙港崛起步伐正在加快！

众所周知，广州、深圳和香港是广东香港大湾区的三个基本港口，支持整个中国南方地区的进出口业务。从近年来外贸集装箱业务的发展趋势来看，虽然深圳港在集装箱外贸领域市场地位短时间内难以撼动，特别是在欧美等远洋航线上，具有显著的市场影响力，但从未来市场发展趋势来看，广州南沙港的发展势头也十分显著。据最新统计，2019年1-10月，广州南沙港集装箱吞吐量同比增长7.2%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长15%。在如此恶劣的国内外环境下，南沙港集装箱外贸业务取得了这样的成绩，进一步验证了其市场优势和潜力。

据了解，南沙港位于广东、香港和澳门湾地区的几何中心，是珠江西岸唯一的深水集装箱码头，覆盖了包括广州、佛山、东莞和中山在内的14个大中城市。港口区位优势的不可复制和毋庸置疑，使其近年来得到了迅速发展。2004年至今，广州南沙港以每年100万吨的速度发展，尤其是外贸集装箱业务。随着港口政策、环境和物流配套服务的不断完善，广州南沙港外贸集装箱业务发展迅速。

据了解，区位优势是广州南沙港核心竞争力，这是其他港口无法复制和超越的，并且由此带来的物流成本优势也是其他港口无法比拟的。以东南亚+日韩线为例，近年来广州南沙都是以30%以上增长速度在发展（2019年前三季度同比增幅为44.2%），这其中就与其明显区位优势密切相关。就木材货类而言，泰国橡胶木、印尼马来西亚菠萝格是南沙港东南亚航线中重要木材品类，而东南亚航线恰恰又是广州南沙港最具竞争力的行情。目前泰国橡胶木直接由泰南直航至广东南沙港，有效地避开中转环节，不仅极大地降低了泰国橡胶木的运输成本，而且大大提高了货物的交付时效。据不完全统计，利用南沙港直航优势，泰国橡胶木的运输成本平均可节省20元/立方米左右，并且在物流运输时间上较传统的物流运输路线节省4天以上。

近两年来，泰国橡胶木市场形势严峻，在行业结构性改革的发展过程中，虽然场内商家‘出逃者’甚少，但‘游离者’却不在少数，而“游离者”最关切的就是成本问题，橡胶木直航南沙的综合物流成本优势正是他们最需要的。

除了上文提到的橡胶木走南沙港优势明显，其实像印尼、马来西亚的菠萝格走广州南沙港的话，凭借南沙港东南亚直航和运价优势，同样可以节省物流成本和交付时效的。

这些都有赖于南沙港的核心竞争力。不提直航优势，南沙港的区域优势非常明显，即使是内贸、陆运、水运。目前，南沙港到珠西市具有综合运输成本低、物流效率高的特点。如南沙至中山的拖车费用要比盐田、蛇口/赤湾节省1240元，至江门的拖车费用要比盐田、蛇口/赤湾节省900元，至珠海的拖车费用要比盐田、蛇口/赤湾节省710元，至佛山、三山、澜石的拖车费用要比盐田、蛇口/赤湾节省700元。此外，南沙港在水路运输方面的优势更加明显。珠西水系统研制成功。目前，珠西企业与南沙港区之间的航道距离一般为20-50海里。南沙港自主经营的“水上穿梭巴士”多条国内贸易线路可与珠西众多企业实现跨区域、多网络无缝连接，满足木材客户安全、环保、大众运输、交货期提高的需要；实现降低木材客户物流成本的愿望。

综上所述，不难看出，南沙港在东南亚等新兴市场的航线优势明显，将南沙港打造成木材集散地的梦想即将实现。与此同时，广州南沙港也看到欧美海上航线相对缺乏竞争力。目前，广州南沙港致力于开发和完善欧美航线。星美东线首航南沙，应是广州南沙港丰富欧美航线的第一步。相信随着港口业务的不断发展，南沙港口航线会越来越丰富和完善，为客户提供越来越好的服务。

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