建筑工人正逐件修复具有历史意义的皮尔蒙特桥。若设计合理且维护得当，木桥的使用寿命可达 200 年甚至更久。

这座世界上历史最悠久、持续运营的电动旋开式桥梁目前正逐桁架进行更换，修复所用的 800 吨硬木均来自新南威尔士州的州属森林。该桥至今仍承载着从皮尔蒙特到悉尼中央商务区的行人和骑行者通行需求。此前，新南威尔士州林业公司带新南威尔士州地方建设局（皮尔蒙特桥的管理方）和新南威尔士州交通局（负责维护 27 座桥梁）的专家参观了经 “责任木材” 认证的森林 —— 在这些森林中，树木会先经过筛选，再被加工成大截面硬木。

作为一项为期十年的修复工程的一部分，该项目部分资金来自新南威尔士州政府的 5960 万澳元拨款。这座桥由 2 个钢桁架跨和 12 个木桁架跨组成，所有木材均来自（新南威尔士州）北海岸。“布鲁克曼水利咨询公司的卡尔・布鲁克曼协助政府规划重要基础设施，他表示：“这是一个绝佳的机会，将可持续森林管理与木质遗产桥梁保护联系起来。看到我们在森林中的工作直接助力该州一些最珍贵的地标和最重要的公共基础设施得以长久保存，这非常棒。”

从东北方向眺望的皮尔蒙特桥（单轨轨道已拆除）。该桥于 1902 年通车，作为步行通道连接皮尔蒙特与悉尼市区。这座长 369 米的桥梁由 14 个桥跨组成，其中 12 个是长 25 米的固定木桁架跨，其余 2 个是钢质旋开跨。桥上有 72 个艾伦木桁架，间距约 3 米。

这些木材由科夫斯港硬木公司加工 —— 该公司上周接待了明斯州长到访其格伦雷厄工厂。《木材中心》了解到，由于目前可用于桥梁的大截面硬木供应短缺，（项目方）不得不向林业公司下达特殊订单，以获取用于制作大型主梁的原木。昨日，大卫・格拉森在接受林业公司采访时表示：“（重要的是）皮尔蒙特桥的修复需要高品质、耐用、大直径且满足特定强度和耐久性要求的木材，而这类木材仅能在新南威尔士州的原生森林中找到。”

新南威尔士州交通局的艾伦・波蒂指出，未来十年，该州需要修复的桥梁有很多，因此需要稳定供应来自北海岸的硬木。他说：“这些建筑需要特级木材，如铁桉、脂桉和黑基木 —— 这些都是新南威尔士州的原生树种，在世界其他地方无法获取。”

上周，明斯州长与环境、遗产及气候变化部长彭妮・沙普到访了科夫斯港硬木公司的格伦雷厄工厂，该厂正将大截面硬木加工成大型主梁，这些主梁将被安装为桥梁的桁架。

昨日，《木材中心》披露，明斯州长将对 “大考拉国家公园” 做出 “关键决策”—— 这一决定将对未来桥梁、电线杆及其他公共服务设施所用硬木的供应产生重大影响。此次到访是明斯及其团队精心安排的，此前《木材中心》曾报道，出于对建筑材料供应和生活成本危机的担忧，政府可能会脱离左翼强硬派的立场，重新考虑在现有 13.6 万公顷公园的基础上新增 17.6 万公顷的计划。该决策被称为 “社区、行业与环境的三赢”，扩建后的公园面积可能从 17.6 万公顷缩减至 3.6 万至 5.7 万公顷，新增面积将纳入现有的 13.6 万公顷保护国家公园。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。