据悉，更高的软木木材关税税率以及或将再度提高的额外关税，正使得各类运输方面面临困境，尤其是卡车类运输。

  根据不列颠哥伦比亚省卡车运输协会（British Columbia Trucking Association）会长兼首席执行官戴夫·厄尔（Dave Earle）的说法，尽管由于工厂产能过剩，导致费率下降，但目前协会会员的业务还算不错，但对后期可能继续发生的加征关税感到担忧，届时，局面将难以为继。

  在美国需求疲软期间，加拿大木材供应也正因甲虫虫害、森林火灾以及不列颠哥伦比亚省限制省级采伐量，以及在部分地区未妥善解决原住民权利问题前暂缓采伐而减少。

  卡车运输协会首席执行官戴夫·厄尔举例，温哥华岛某厂因原料断供被迫全年停产；乔治王子城更呈连锁反应——当地固定运输成本无法分摊，已导致一条单线、两条双线纸浆厂停机，而每座纸浆厂背后又关联5-7家锯木厂。他表示，关税与税费政策的不确定性，正使本已严峻的供需失衡进一步恶化。

  在铁路服务方面，加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）披露，按收入吨英里计，年初至今林产品运输量有所增长。公司发言人特里·库尼亚（Terry Cunha）表示：“公司专注于可控变量领域，通过发挥协同整合与延长运距，有效对冲宏观逆风；同时，借助扩容后的单线网络，发往美国增长最迅猛的建筑枢纽——达拉斯-沃思堡地区的木材运量显著攀升。”

  而加拿大国家铁路公司（CN）则表示，正与客户密切沟通，并持续关注局势发展。

  温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority）高级传播顾问亚历克斯·芒罗（Alex Munro）指出，航线运价仍是决定性变量。为规避美国关税，货主今年普遍将空箱前置调往亚洲，导致东向舱位被更高溢价货物挤占，林业出口增量尚未充分释放。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。