10 月 14 日，交通运输部发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》正式施行，这一针对性政策的落地，为原本已陷入萎缩的美国木材对华贸易再添变量，其对木材价格的连锁影响正逐步显现。

  此次《办法》明确将美资持股 25% 及以上、悬挂美旗、美造等五类船舶纳入收费范围，收费标准按时间阶梯递增，2025 年每净吨 400 元，至 2028 年将升至 1120 元。一艘 1 万净吨的美国集装箱船，当前单次靠泊需多缴 400 万元，成本增幅显著。而港口使费占船公司成本的 12%—15%，新规直接将相关成本推高 3—7 倍，这部分成本大概率通过运价传导至货主。

  对美国木材出口而言，这一政策可谓 “雪上加霜”。此前受原木检疫问题影响，2025 年 3 月中方已暂停美国原木进口，二季度美国原木对华出口同比骤降 90.4%，6 月木材进口更是暴跌 90.3%，原木进口近乎 “挂 0”。尽管上半年美国木材进口单价已上涨 25.3%，但贸易量的断崖式下跌已让市场承压。

  新政策下，成本传导与贸易萎缩形成双重作用。一方面，航运成本攀升可能使美国木材出口商进一步提价以维持利润，尤其对花旗松等仍有少量出口的材种，到岸成本的增加或将直接体现在终端报价上。另一方面，贸易量可能持续萎缩：海运运价每上涨 10%，中美贸易量便下降 1.8%—2.2%，随着费率逐年上调，美国木材对华出口规模恐进一步收缩。

  不过，中国市场已提前形成替代格局，辐射松、红松等材种进口量同比增长，一定程度上对冲了美国木材减量的影响。因此，美国木材价格短期内或呈 “小众材种微涨、整体趋稳” 态势，但长期来看，其在中国市场的价格竞争力将持续弱化。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。