俄罗斯货运成本暴涨50%，严重冲击木材出口行业，即便向“友好国家”运输也愈发艰难。据俄罗斯行业杂志报道，西伯利亚木材出口商不得不重新协商合同价格、缩减出货量，部分业务甚至暂停交货，原有运输路线因成本过高已不具备经济性。

  成本激增由多重因素导致：燃料和维护费用上涨、合格驾驶员不足、运输车辆老化、物流环境复杂，再加上国际保险和银行服务获取受阻，成本压力进一步加大。这一压力已传导至价格和供应端，今年3月俄罗斯木材价格已上涨11%至14%，之后运往中国、乌兹别克斯坦、日本的运输成本又分别上涨16%、18%和7%。

  多重成本叠加下，内陆运输费用持续走高，大量中型木材加工企业的出口业务从盈利转为盈亏平衡，部分甚至陷入亏损。作为俄罗斯核心出口产业，木材产量已从疫情时的3200万立方米降至2800万立方米，出口量较2019年峰值下降超40%，2024年出口仅1870万立方米。

  为应对危机，承运商和物流方加速调整路线，优先选择短途且盈利的方式。陆路运输因不划算被弃用，转而依赖铁路或短途海运，但这些方式运力有限，运费也在同步上涨。港口货物滞留时间变长、部分装载运输增多，进一步推高成本、降低效率，导致交货周期延长，现货价格波动加剧，波及周边市场进口商。

  市场布局也随之调整，受中国需求疲软影响，出口商加大对中东和北非的出口力度，2024年该地区出货量达170万立方米，仅埃及就接收55万立方米。中国仍是俄罗斯木材最大出口市场，占比60%（2024年出口1120万立方米），但2025年上半年出口量同比减少10%；值得注意的是，即便面临欧盟制裁，俄罗斯仍保住了日本市场份额。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaihome.com。