​   在中美关税政策调整的大背景下，木材行业的国际贸易格局正经历显著变化。美国采购商出于对未来成本的担忧，纷纷提前“囤货”，这一举措使得深圳盐田港等国内主要港口对美出口的木材货量激增。原本集中在 7 - 9 月的传统旺季，今年大幅提前至 6 - 7 月。以某专门处理木材运输的集散仓为例，其入仓量相较以往增长幅度超过 60%，仓库内堆满等待发往美国的各类木材制品，从建筑用的板材到家具制造所需的木料，一应俱全。​

  美线木材运输需求的爆发式增长，促使船司迅速做出运力调配决策。众多船司纷纷将原本部署在其他航线的运力转移至美线，以满足突然增加的运输需求。这一调整虽然在一定程度上缓解了美线的运输压力，但却引发了全球多条航线运价的普遍上涨。地中海航运、马士基、达飞等多家行业内的主要船司，均已宣布自 6 月起开始征收旺季附加费，或者直接调整运价。在木材运输方面，美西线的运费预计将达到 6000 美元 / 标准箱，美东线更是高达 7000 美元 / 标准箱，与前期相比实现翻倍增长。​

  上海出口集装箱运价指数也清晰地反映出这一变化趋势。在木材相关运输上，美西、美东以及欧洲航线的运价环比涨幅均超过 5%，其中欧洲线涨幅尤为明显，达到 14.12%。这主要是因为部分原本前往欧洲的运力被调配至美线，导致欧洲航线的供需失衡加剧。分析师普遍预计，这种运价上涨的趋势将持续至 8 月底，并且在 6 月底前有可能达到此轮上涨周期的高位。​

  对于从事木材进出口业务的外贸企业而言，当前复杂的航运形势无疑带来了诸多挑战。企业需要密切关注船期的动态变化，由于船司频繁调整运力和航线，原本固定的船期可能会出现变动，这就要求企业及时与船司沟通，确保木材货物能够按时出运。同时，运价的大幅波动也对企业的成本控制造成了困难。在签订木材贸易合同时，企业难以准确预估运输成本，从而可能影响到整体的利润空间。因此，外贸企业有必要合理规划木材运输安排，例如提前与船司签订长期运输协议锁定部分运价，或者尝试优化货物包装、选择更经济的运输方式等，以降低运输成本波动带来的风险。​